大发电玩APP:歷史性地躋身全球50大機場后,江北機場下一步該怎麼走?

最新资讯 2019年09月19日 20:05

歷史性地躋身全球50大機場后,江北機場下一步該怎麼走?

歷史性地躋身全球50大機場后,江北機場下一步該怎麼走?

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2018年上半年主要機場中轉旅客量排名 來源:民航資源網問題就出來了□⊿,江北機場該如何提高中轉率呢??迪拜機場迪拜機場的發展狀況同樣如此♂△。2018年﹡,迪拜機場旅客吞吐量為8910萬人次π,僅次於亞特蘭大機場和北京首都機場☆□,排名全球第三♂☆。與亞特蘭大類似的是⌒⊿┊,迪拜人口也不多隻有300多萬♂。顯然┊↑┊,迪拜機場的成功也是依託于高比例的中轉率∵♀☆。據悉﹡◇♀,迪拜機場中轉率和國際旅客佔比均超過90%?♂。

有針對加密國際航線培育主基地航空公司需要比較長的時間才可能看見效果△,在此期間☆◇,重慶方面還可以通過政策鼓勵、降低起降費等手段┊,支持航空公司在江北機場有針對性地加密國際航線⊿。這方面做的比較好的是昆明長水機場⊙。

江北機場  圖片源自@PureToyo靈創儘管長水機場已經在外界建立起連接東南亞、南亞通航點最多的國內機場這個形象↑﹡,不過這並不意味着江北機場沒有反超的機會⌒⌒。事實上∟,即便是拋開西部陸海新通道這因素不談┊,就東南亞、南亞到中國內地、北美這條航線而言□,江北機場比長水機場的區位優勢更為突出⌒♀⌒。

業界普遍認為▽↑,迪拜機場之所以能成為高比例的中轉樞紐□▽,主要有兩方面原因:其一、獨特的區位優勢是迪拜成為連接歐亞之間樞紐△〇△。迪拜可以算是歐洲最東端的樞紐☆⌒♂,同時又是亞洲最西端的樞紐↑♀⊿,從迪拜前往亞非歐各國基本上都不會超過8小時航程□∵。也就是說以迪拜為中心∵〇▽,8小時可以通達全球80%的人口地區△,可以輻射全球各個地區;2、迪拜機場有一個強有力的主基地航空公司——阿聯酋航空?。阿聯酋航空是世界發展最快的航空公司之一┊⊿⌒,也是世界唯一採用全部大型寬體飛機運營的航空公司△π,其占迪拜機場飛機升降量超過70%♂。

最後需要強調的是▽,江北機場提高中轉率〇⌒∵,打造國際航空樞紐∴,是一個系統工程π?〇,除了上文提到這些外♂⊙,還應該包括:1、優化中轉服務流程∴▽﹡,提高中轉體驗;2、爭取早日實現144個小時過境免簽政策♂,以及第五航權落地↑。

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重慶航空截止今年8月機隊規模為27架果不其然⊙,在重組后僅僅過去三個月⊿,重慶航空便與江北機場集團簽署合作備忘錄∟?□,將全力打造旗艦型基地航空公司▽♀。一時間π⊿♀,重慶航空的雄心表現的一覽無遺♂?△。根據當時的計劃♂,2017年末⌒,重慶航空機隊規模將較2016年底翻一番⊙↑,達到30架∵∵♂,躋身中型航空公司之列∵。力爭到2020年年底♀,機隊規模達到100架⊙?∟,並構建起一個以重慶為核心樞紐的航線運營網絡﹡▽∵,在重慶江北國際機場所佔市場份額超過35%⊙π,成為一家具備較強市場影響力的旗艦型基地航空公司⊙。

2019上半年全球機場吞吐量排名(第35位至第50位)值得一提的還有♀∵,受暑運、機場時刻容量提升等因素的影響⌒?,江北機場的強勁增長勢頭得以延續⊙⌒⊿。據統計♂,7、8月份江北機場旅客吞吐量同比分別增長了10.23%和11.69%☆♀∴。照此勢頭髮展下去△,到今年年底江北機場旅客吞吐量┊,將超過上海虹橋、倫敦蓋德維克、休斯頓等國內外知名機場▽,全球機場吞吐量排名有望逼近前40△。在歷史性地首次躋身全球50大機場后♂◇┊,江北機場下一步的方向在哪裡〇?

那麼什麼是國際航空樞紐呢□?按照百度百科的說法☆,國際航空樞紐指的是在航空運輸網絡中具有重要中轉功能和組織功能的大型航空港⌒。這裏涉及到一個重要的指標即中轉旅客佔比〇△,也叫中轉率﹡。中轉旅客☆π⌒,指的是因沒有直達目的地的航班▽⊿,而選擇從某地機場進行換乘至目的地的旅客↑。一般來說?△,中轉旅客比例與樞紐機場的中轉能力成正比┊♀。

然而⊙∵,現實是殘酷的〇?┊,截止2019年8月重慶航空機隊規模只有27架⊙π⊿,不僅與川航、東航雲南公司等同處西南的主基地航空公司差距明顯∵∟,就連與當初定下的2017年年度目標還有3架的差距⌒□。眼看着還有一年多就到2020年年底☆,重慶航空機隊規模幾乎可以肯定達不到100架的目標π◇♂,這顯然不利於重慶打造國際航空樞紐┊△⌒。

這意味着〇♂♂,作為重慶打造國際航空樞紐重要載體的江北機場∟⊿◇,除了需要進一步旅客吞吐量在全球機場排名外〇,提高中轉旅客佔比也是重中之重♀。

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對此⊙□,民航專家林智傑曾一言蔽之〇∟?,航空樞紐構建的主體是航空公司▽,不是機場↑♀。一般來說△,樞紐中轉都是在同一個航空公司的航班之間中轉┊◇。樞紐航空公司可以通過高效的航班銜接﹡﹡,充分發揮樞紐航空的快捷優勢∟∴☆。而樞紐機場與中樞航線結構是相生相伴♂。雷錚分析認為?⌒,在很多全球前20的樞紐機場里↑♂♀,主基地航空公司很多份額是在30%以上??□,然後和機場構建戰略協同關係﹡┊☆。

本文首發於微信公眾號:重慶馬路社∵△。文章內容屬作者個人觀點♂〇,不代表和訊網立場┊◇∟。投資者據此操作□,風險請自擔〇。

2017年3月21日⊙〇△,重慶市發佈《關於加快國際航空樞紐建設促進民航業全面發展的意見》?,提出到2020年重慶將基本建成國際航空樞紐▽。今年8月14日◇,重慶市政府第59次常務會議審議通過《重慶國際航空樞紐戰略規劃》π。從上述兩大文件∴∟▽,不難看出┊∵,打造國際航空樞紐是重慶今後的一個戰略目標〇。

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據悉△↑,長水機場已覆蓋南亞5國、東盟10國π,南亞東南亞通航城市35個△◇,使得其成為國內連接東南亞南亞通航點最多的機場﹡。隨着長水機場開通東南亞、南亞地區的國際航線數量不斷增多﹡⌒〇,其作為內地與東南亞、南亞連接器的作用就越發突出♀。因此⊿♂,我們便不難理解〇◇,航線數量只有74條的長水機場□﹡,為什麼跨境旅客中轉數量和佔比遠遠超過擁有國際航線116條的雙流機場﹡♂♂。

相比之下△♂∵,筆者認為第二個因素⊙,對於迪拜機場崛起的意義更大☆。原因很簡單?⌒,因為放眼全球♂∴,具有明顯區位優勢的城市比比皆是⌒π,然而卻只有迪拜機場在挑戰傳統大型樞紐機場的固有格局▽。

基於此△〇∴,筆者認為∟,除了加快培育重慶航空發展為旗艦型基地航空公司外⊿,重慶方面可以考慮在中新互聯互通項目的框架下?,引入新加坡航空公司作為江北機場主基地航空公司⌒∵△,以便更好地發揮重慶與新加坡雙樞紐的作用↑。考慮到目前國家不允許外資航空公司飛國內航線┊∴♀,因此♂↑,江北機場大可利用新航成熟的國際航線網絡﹡?,開闢和加密國際航班∟┊,並以此提高其中轉率⊿﹡↑。

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